太阳集团官网登录入口2024年10月11日，中科创星拉拢36氪配合策动的《CEO锦囊-硬科技》系列，以“来日智能汽车长什么样？”为要旨举行了分享。

36氪：新能源车看待汽车芯片的需求是1600颗/辆，是守旧汽燃油车的三倍，为什么智能汽车须要这么多芯片？

「奕泰微电子」创始人仲筑锋：目前，守旧燃油汽车的芯片数目约莫正在600到700颗之间。比拟之下，电动汽车的芯片数目则明显加添，到达了1600颗，而高级另表智能汽车的芯片需求量乃至可以到达两三千颗每辆车。

这种芯片数目的拉长紧要有两个来因：一是汽车电动化带来的拉长，二是智能化带来的拉长。智能化紧要网罗智能驾驶和智能座舱两大类，智能化手艺的底层维持都是通过芯片来杀青的。汽车芯片可能被看作是汽车的“大脑”，其性能大致可能分为三类：独揽、感知和推广。因而，汽车内芯片数目的加添紧要是因为汽车性能的纷乱度和智能化需求的拉长。

从守旧意思上讲，芯片数目的加添确实意味着汽车性能的增加。然而，跟着芯片数目的加添，也带来了少许题目。比方，汽车内微独揽器（MCU）的数目仍然到达100颗以上，咱们可能将MCU视为汽车的“幼脑”。人类惟有一个大脑，但汽车却须要这么多“幼脑”，这是由于手艺发达和本钱斟酌的节造。目前的趋向是渐渐节减这些“幼脑”，转而运用一个或几个更大型的“中脑”或“大脑”。

杀青这些性能须要算力、传感器和推广机构，这些都是通过芯片来杀青的。从手艺层面来看，咱们希冀芯片越少越好，但最终方向是知足用户的需求。

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰：我念从另一个角度来商量这个题目，那即是单车的价钱量。这个价钱量是一个更实质的转化，它不但限于芯片的数目，由于芯片的品种繁多，网罗功率模仿、MCU、SoC等。

守旧燃油车中，全部半导体的价钱总和约莫正在300到400美金之间。然则跟着汽车的电动化和智能化，这个价钱量估计将到达千美元级别。最低的预测也正在2000美金以上，而更高的预测可以到达4000多美金。

这意味着，一片12英寸晶圆上缔造的芯片价钱，从300到400美金，拉长到了2000到4000美金，这是一个数目级的晋升。这个趋向比简单看芯片数目更为厉重。为什么会展现云云的趋向呢？

正如仲总所说，汽车的筹划需求上升了。芯片实质上是筹划驱动的，而筹划的加添也发动了被动元器件和存储等的需求。跟着汽车筹划的纷乱性加添，它消费的半导体也就越多，由于芯片实质上供应的是筹划性能。

现正在，智能化传感器越来越多。容易的车辆可以只装备一个摄像头和几个雷达，而高端车辆可以装备十几个摄像头和多个雷达，乃至另有更腾贵的激光雷达。这些传感器从感知到交互，如座舱，都须要洪量的筹划。以前的守旧车辆紧要是以煽动机为主体的呆板产物，所需的筹划极度少，紧要是呆板独揽。

而智能化之后，为了供应更多的体验，网罗自愿驾驶，车辆须要自决地举行感知和筹划，这使得筹划量越来越大。这是一个最实质的蜕变。汽车芯片正在车辆中变得越来越厉重，从一个相对隶属的产物价钱样式，蜕化为确定车辆性格乃至卖点的症结成分。

36氪：过去几年市集“缺芯”告急，但近年来中国芯片企业神速生长，显露出了极度多精良企业。国产的车规级芯片体验了哪些发达？目前属于什么样的阶段？

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰：咱们须要矫正一个误区，那即是所谓的“缺芯”题目。过去几年，汽车行业真正缺乏的并不是筹划芯片，而是MCU（微独揽器）和少许模仿器件。这种欠缺紧要是因为疫情影响，导致对库存秤谌的哀求抬高，以及疫情岁月消费电子和个别电脑需求的陡然拉长，这些都导致了库存周期的转化。

然而，看待面向来日的汽车智能化个别，本质上并不存正在“缺芯”的景遇。借使咱们大致分类，与智能化联系的芯片可能分为两个别：一个别是存量特质的，紧要是MCU这类市集；另一个别是增量市集，紧要是以SoC（体系级芯片）为主的智能筹划市集。

正在智能化之前的时期，汽车洪量须要的是MCU这类芯片。环球市集形式极度明白和安闲，紧要由欧洲的三家公司和美国、日本各一家构成，如恩智浦、ST、英飞凌、德州仪器和瑞萨。这些公司的供应链系统极度稳定，市集安闲后，它们进入了好似大宗商品的市集特质，这也是为什么会展现供应链进攻和“缺芯”题目。

另一方面，增量市集，即智能筹划芯片市集，本质上是一个增量市集。汽车半导体的价钱从三四百美金拉长到两三千美金的进程中，大个别增量并不是来自守旧MCU运用量的加添，而是来悛改型承载车载筹划的筹划芯片需求的加添。因而，这一个别的瓶颈并不正在于供应链题目，也不是咱们所说的“缺芯”题目。网罗方才提到的某些公司本身的芯片，它们并不是为体会决所谓的“缺芯”题目，由于它们须要的那些芯片向来没有存正在买不到的题目。

「奕泰微电子」创始人仲筑锋：我这里再增加一下悉数家产的本质情形。本质上，正在守旧芯片欠缺的阶段，智能驾驶和智能座舱中的重心芯片并没有遭遇“缺芯”的形态。

车规级芯片的品种极度多，网罗与电动化联系的、传感器、算力、模仿和数字芯片等。据统计，国内车载芯片行业中，SoC（好似于大脑的算力芯片）的国产化率正在5%到8%，MCU（好似于幼脑，手艺算力不那么重大的芯片）的国产化率亲密10%，而功率器件的国产化率则为35%。

实在到咱们所做的车载以太网调换芯片范畴，目前国产化率依旧零。因而，正在悉数国产车规级芯片范畴，差别类型的芯片所处的阶段分歧较大，有的处于起步阶段，有的处于追逐阶段，也有的即将进入超越阶段。当然，更多的芯片可以依旧处于起步阶段。

36氪：咱们晓得车规级芯片的品种极度多，实在到两位做的以太网芯片和 Soc 芯片，折柳是独揽汽车哪个别性能？

「奕泰微电子」创始人仲筑锋： 咱们来说说用户对汽车智能驾驶的体验。用户可以感想到的是汽车从辅帮驾驶到自愿驾驶的蜕化，好比特斯拉近来发表的Robotaxi，它乃至没有宗旨盘和刹车，一律杀青了无人驾驶。看待产物来说，咱们做的车载以太网本质上是正在汽车内部修筑了一条新闻高速公途，为汽车供应高速的数据传输。自愿驾驶须要处分洪量的数据，网罗传感器新闻的传输和筹划结果的推广，这些都依赖于高速的新闻公途。

咱们可能将车载以太网芯片比作车内的新闻高速公途。借使没有云云的新闻高速公途，智能自愿驾驶和智能座舱等利用就无法取得维持。因而，咱们本质上是正在供应通讯的本原。借使把辅帮驾驶比作一个通道，借使没有这个通道，指令就无法实时吸取，推广可以会延后，乃至可以吸取不到完好的指令太阳成集团tyc9728。

守旧的汽车也有通讯手艺，但带宽较低，无法知足自愿驾驶和智能座舱所需的大数据量。这就像咱们现正在运用的4G、5G汇集，而守旧汽车的通讯手艺可以还停顿正在2G时期，明确无法知足新颖汽车的需求。现正在，车载以太网手艺使咱们的汽车杀青了好似4G乃至5G的通讯秤谌，这是从2G时期到新颖通讯手艺的宏大奔腾。

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰：正在声明SoC实在是什么之前，我念先提一个意见：我和仲总以前都是从事IT行业，这分析汽车智能化的实质是IT家产和汽车家产的调和。

以前，汽车有一套专有的通讯契约和组件，以及独立的ECU硬件开采形式；而IT行业则用心于筹划和通讯。现正在，汽车智能化即是将IT的通讯契约和筹划架构引入汽车家产。容易来说，汽车将形成一个带轮子的智好手机。当然，这个比喻并纷歧律凿凿，但正在搬动性和通讯方面是凿凿的。汽车须要通讯和筹划来维持智能化体验。

从这个角度看，每个智好手机都须要一个SoC，无论是麒麟9000依旧高通810，这些芯片确定了手机的智能化秤谌。汽车中也可以须要多个SoC来供应所需的各类筹划才具，这是咱们供应的算力本原。

SoC是异构筹划的会合，意味着差别的筹划职司须要差别类型的芯片架构来处分。比方，CPU是通用筹划形式，但对特定职司可以出力不高。这即是为什么英伟达开采了GPU，最初用于图形处分，其后展现它适合AI和深度练习筹划。GPU和CPU可能协同职责，各自分工，以抬高筹划出力。

SoC上有很多差别的筹划重心，如CPU、NPU（用于AI筹划的大范围并行筹划）和GPU（用于图形处分）。这些重心被集成到一个芯片上，通过总线筑设有用集成，造成一个别系级的芯片，即SoC（System on a Chip）。SoC即是一个芯片上的筹划体系，可以针对特定场景推广最超过力的筹划。

36氪：一个情景是，新能源车必定是咱们国度最强 ，但正在智舱智驾范畴专家耳熟能详的重心芯片基础依旧正在用海表的。国产车规级芯片这个“卡脖子”的题目是不是还存正在？

「奕泰微电子」创始人仲筑锋：近年来，咱们正在很多范畴都得到了明显的打破，卓殊是正在汽车行业。与三年前比拟，整车行业有了宏大的发展，新能源车的浸透率仍然到达了50%，而三年前仅有百分之十几。这注明国内整车缔造才具跟着新能源汽车的振起而取得了晋升。

正在芯片范畴，这几年也得到了明显的开展。很多范畴都杀青了从无到有的蜕化，稠密芯片厂商显露，推出了很多产物。这正在智能座舱和自愿驾驶这两个紧要范畴尤为显然，少许车厂仍然推出了商用的车规级芯片。比方，自愿驾驶范畴的地平线和黑芝麻，智能座舱范畴的芯驰和华为，都得到了肯定的打破。

假使如斯太阳成集团tyc9728，还是存正在少许瓶颈题目，这与国内车规级芯片的完全发达阶段相闭。因为芯片品种繁多，差别品种的芯片正在市集上的竞赛态势存正在较大分歧。少许范畴仍然不再存正在瓶颈题目，但正在某些范畴，如高太平范畴的动力独揽，因为涉及太平题目，厂商正在运用时会越发留心，须要长时刻的蕴蓄堆积，因而浸透率还是较低。

正在通讯范畴，因为手艺门槛较高，海表厂商较少，假使新能源汽车、自愿驾驶和智能座舱等范畴发达神速，但正在车载以太网范畴，目前运用的还是是海表芯片。这注明正在某些特定范畴，咱们还是面对肯定的瓶颈。

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰：正在汽车智能筹划SoC这个新范畴，咱们起初要知道到汽车智能化还处于起步阶段，远未到达市集形式确定的时间。智能化才刚发轫，假使电动化的趋向仍然相对真切，网罗电机、电控和电池手艺都正在趋势规范化，中国供应商正在这方面仍然得到了很好的市集名望，如宁德时期和国轩高科。

然而，智能化范畴才刚才发轫，咱们称之为上半场电动化，下半场智能化。智能化的摸索还正在举行中，纵使是像英伟达云云的公司，也没有确立显然的上风。英伟达客岁正在汽车范畴的芯片销量惟有100多万颗，占其总收入的3%不到，正在环球汽车芯片市集的份额也极度幼。环球每年坐蓐8000万到1亿辆车，英伟达的销量比拟之下还处于极度初期的阶段。

并且，英伟达的汽车芯片更多是从数据中央共享架构蜕化而来，并不是特意为汽车安排的。高通的紧要营业之前正在手机范畴，但随起首机市集的萎缩，高通正正在大举进入汽车范畴。正在智能座舱方面，高通可以会有少许生态上风，但手机的筹划样式并不愿定最适合汽车座舱的筹划需求。

正在自愿驾驶范畴，英伟达固然有肯定的影响力和利用，但远未到达垄断名望。高通正在座舱范畴的上风可以比英伟达正在自愿驾驶范畴的上风更大，但座舱范畴的筹划样式也未确定。

因而，正在智能化范畴，目前还远远说不上存正在瓶颈题目。中国具有宏伟的利用市集，对造程的哀求相对宽松，这为中国公司供应了与海表公司竞赛的机遇太阳成集团tyc9728。当然，借使咱们现正在不发达，10年后可以碰面对瓶颈。但借使现正在就发轫发达，那么正在智能化范畴，专家都处于统一道跑线，中国有很大的机遇。

「奕泰微电子」创始人仲筑锋：车规级芯片正在整车中的利用周期较长，门槛也相对较高。国内车企正在采用咱们产物方面得到了打破，紧要来因可能归结为三类：

智能化当先的企业：国内少许新兴车企正在智能化方面做得极度好，拥有环球竞赛力。这些企业对咱们这类用于智能化范畴的芯片有很高的增援度和新需求。守旧上，欧美整车厂的需求激动了车规级芯片的发达，但现正在智能化最具竞赛力的整车企业正在国内，海表芯片厂商的需求起源紧要依旧欧美整车厂。借使咱们能遵循国内车企的新需求界说产物，将拥有很大的分歧化竞赛上风。理念汽车即是咱们互帮的一个范例。

L4自愿驾驶的企业：目前乘用车紧要荟萃正在L2+级别，但中低速无人车仍然进入L4自愿驾驶阶段。这些企业对表设哀求极度高，海表芯片正在这方面的增援亏空。咱们的产物，如车载以太网芯片，可以供应更多的神速途接入，更适合L4自愿驾驶利用。咱们与武汉一家L4自愿驾驶企业造成了互帮。

国产化哀求的企业：少许车企受到当局计谋的影响，对国产化有真切哀求。咱们须要长远体会客户的需乞降痛点，这恰是咱们的机遇所正在。海表芯片厂商已将研发中央迁出中国，其市集营销职员正在中国市集的影响力较弱，这为咱们供应了机遇。国内整车厂正在智能化方面的环球当先名望使咱们可以第偶然间取得当先需求，从而开采出当先的产物。

总的来说，咱们借帮了国内新能源汽车的发达形势，并通过市集洞察找到了本身的重心竞赛力。奕泰微仍然推出了四款车规级芯片，这些芯片是全套产物，针对车载以太网正在汽车利用范畴的差别需求，造成了整套办理计划。就像高速公途有差别车道和速率哀求相通，咱们的产物也定位于差别的品种和速率，以知足差别客户的需求。

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰：目前，咱们与国内紧要车企都有项目互帮。正在汽车智能化的后台下，供应链系统正正在发作转化。守旧汽车供应链链条较长，网罗从二级供应商（TIER two）到一级供应商（TIER one）再到汽车主机厂。芯片一般举动二级供应商，通过一级供应商集成到产物和办理计划中，最终利用到汽车上，有时还存正在三级供应商，芯片乃至不须要直接面向主机厂。

然而，正在汽车智能化之后，主机厂对芯片，特别是智能筹划类芯片的插手水平明显加添。他们不但插手芯片的选型，还对交付的实在哀求有真切的需求。假使主机厂一般不直接坐蓐硬件，他们还是须要一级供应商来完工最终交付。这使得供应链相干从线性蜕化为更为精细的三角相干，这是最明显的转化。

正在与车企做生意时，产物界说阶段至闭厉重。你须要真切你的产物是否适宜家产趋向和客户需求。因为芯片开采周期起码为两年，从界说到流片，你须要预测两年后的需求，这自身即是一个寻事。

当产物进入贩卖阶段，ToB贩卖的规则无论是针对车企依旧运营商都是相通的。症结正在于剖判客户构造的策略需求，以及构造内部差别部分的诉求，并做出相应的回应。但最终，是否可以为客户创造价钱才是确定性的成分。

36氪：特斯拉刚发表的Robotaxi没有宗旨盘和油门刹车踏板。来日汽车是一个智能的载体，跟着芯片手艺的发达，来日智能汽车会长什么样？

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰：这个题目我确实思量了良多。回念一下，当第一代iPhone发表时，乔布斯正在演示中提到了三个产物：一部新电话、一个新iPod和一个新互联网浏览器，结果他揭示这三个产物本质上是一个，那即是iPhone。这正在当时界说了iPhone的三个紧要性能。

但咱们现正在还能用这三性子能来界说智好手机吗？明确不行。智好手机仍然远远超过了最初设念的三个紧要性能。智好手机与性能机最重心的区别正在于它供应了一个搬动筹划平台，由芯片、触摸屏、摄像头、陀螺仪、GPS等传感器以及操作体系（OS）构成，增援了多数充裕利用的运转。

乔布斯正在发觉iPhone时无法意料到微信、美团、Facebook等利用的展现，但他创造了一个平台，使得这些利用得以降生。智好手机是一个平台，而不是被任何一个简单性能所界说。

看待来日智能汽车的容貌，我也无法切当晓得，但我置信界说智能汽车的不会是某一个特定的性能，如自愿驾驶、智能座舱或智能大灯。智能汽车的界说他日自于它底层的电子电气架构的改革，以及由此带来的筹划和通讯平台。

这个平台将有一个联合的操作体系，并增援盛开的利用生态体系的繁盛。因而，智能汽车不会被任何一个简单的性能所界说，而是会被其举动一个完全的筹划和通讯平台的性格所界说。

「奕泰微电子」创始人仲筑锋：智能汽车的来日样式是咱们正正在思量的题目。守旧汽车聚焦于晋升驾驶趣味，网罗动力等方面，由于那时汽车须要驾驶员操作。来日的汽车会是什么容貌呢？它起初依旧一种出行东西。主办人方才提到，来日的汽车不愿定只是正在地上跑，也可以正在天上飞。无论地上依旧天上，只须能将用户从一点带到另一点，就能知足用户的基础需求，用户的基础需求是达到主意地。

跟着AI手艺的发达，来日的汽车将杀青自愿驾驶，乃至无人驾驶。特斯拉近来的发表注明，咱们离无人驾驶的杀青可以比预期更疾。一朝汽车杀青无人驾驶，汽车对咱们来说就像坐公交车相通，咱们只须要从一个地方到另一个地方。正在这种情形下，咱们正在车上可能做什么？文娱、看片子、玩微信、刷抖音等，这些举止会变得充裕多样。同时，汽车也可以成为搬动办公室。

因而，来日的智能汽车将环绕用户的原始需求安排。当驾驶员的负担被解放后，汽车将为用户供应一个空间，就像咱们现正在乘坐地铁、高铁或公交车时相通，用户可能正在这个空间里做各类事件。目前咱们可以只可刷手机，但来日汽车供应的充裕实质将使消费者更同意享福旅途。

综上所述，来日的汽车将是一种以用户需求为中央的样式，供应不但仅是运输，还网罗文娱、职责和其他举止的归纳体验空间。

36氪：中国车企正在电动化、智能化上一骑绝尘，这对芯片的性能和机能提出了良多革新需求。正在来日，智能汽车会不会像电脑相通通过一个CPU办理全部？

「奕泰微电子」创始人仲筑锋：业界并不希冀用一颗芯片办理全部题目。假使运用单颗芯片办理全部题目可以是专家最希冀看到的，但借使云云做的本钱没有上风，或者不行晋升用户体验，那么厂商可以不会采用云云的计划。

本质上，汽车的电子电气架构正正在发作宏大转化，仍然体验了三代的演进。目前主流通用的是第二代，即域控架构。而来日的第三代电子架构，网罗聚焦的SoC算力芯片，将更多地知足用户需求，同时斟酌本钱成分以晋升车辆的竞赛力。咱们可能容易地斟酌人形呆板人的比喻，汽车可能看作是“趴着”的人形呆板人，它们都须要一个“大脑”来独揽。

汽车内部须要多个“大脑”，由于汽车的差别个别，如自愿驾驶、智能座舱等，都有其特定的性能需求。来日，借使可以杀青一个“大脑”独揽全部性能，那将是最理念的形态。但最厉重的是这种体例是否经济，是否可以为用户供应价钱。跟着汽车架构的转化，咱们将看到更多闭于若何杀青这一方向的摸索和革新。

「欧冶半导体」拉拢创始人顶峰： 这个题目极度专业，咱们商量得也斗劲多。我的谜底很真切，不会惟有一颗芯片来办理全部题目。固然汽车来日的芯片数目会节减，但它们的归纳价钱量会大幅上升，这是咱们一发轫就提到的。